傳統(tǒng)公路物流企業(yè)面臨“二次創(chuàng)業(yè)”，一方面表明第一代民營公路物流企業(yè)基本上已經具有一定的經營生產規(guī)模；另一方面則意味著所謂的“革新”不只是對企業(yè)細枝末節(jié)的修修補補，而是徹底否定自我，借鑒其他新興物流企業(yè)的運作模式以及先進物流管理思想，多角度全方位地審視企業(yè)在運作流程、終端服務、成本控制等各方面的種種不足，打破傳統(tǒng)觀念的束縛，以一種“創(chuàng)業(yè)者”的態(tài)度結合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和實際狀況來進行大膽創(chuàng)新，從而實現最優(yōu)化的“二次創(chuàng)業(yè)”。
    如何通過創(chuàng)新商業(yè)模式以實現最優(yōu)“二次創(chuàng)業(yè)”的目標，筆者認為傳統(tǒng)公路物流企業(yè)可以從以下幾個方面加以考量。
    第一，開發(fā)“線上”市場實現信息化。“線上”市場指的是互聯網市場，傳統(tǒng)物流企業(yè)在進行商業(yè)模式創(chuàng)新中，首先應當考慮互聯網市場，利用互聯網高速發(fā)展的時代特點和技術特點真正實現商務物流信息化。通過運營物流企業(yè)官方網站實現企業(yè)與物流需求者之間的信息共享，使雙方了解各自的需求與供應動向；其次，建立物流管理信息系統(tǒng)，對貨物實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理，并及時將信息反饋至物流需求方以便其查詢。
    第二，優(yōu)化“線下”配置實現高效率。高效率意味著高覆蓋，通過研究各點之間的距離、時間以及不同時段的交通擁堵情況來設置物流網點，加大營投網點建設，縮小物流投遞的半徑，節(jié)約單次運行的時間，從而減輕員工的工作強度、提高工作效率，進而釋放物流企業(yè)的運轉能力。
    優(yōu)化“線下”配置以網點建設為創(chuàng)新核心，優(yōu)化設計運輸路線、流向，盡可能地減少中斷、繞道、等待、回流等影響增值的活動，不斷避免和消除因重復覆蓋造成的資源浪費以及各個網點之間責任不清等問題。物流企業(yè)在優(yōu)化“線下”配置的同時還應當考慮突發(fā)因素 （如天氣、交通管制等）的影響，制定好應急預案以保證整個物流活動的正常運行。
    另外，優(yōu)化“線下”配置還包括優(yōu)化物流作業(yè)的頻次，通過增加作業(yè)頻次，使日間與夜間的物流流量得以均衡，減輕夜間處理壓力，緩解員工夜間的體力消耗。除此之外，以大型集裝箱運輸作業(yè)代替普通集合包裹作業(yè)從一定程度上也可提高物流運作效率。
    第三，分類定制尋求長期合作。通常情況下，物流企業(yè)與物流需求者之間的關系是一種短期關系，而短期合作通常會帶來低效率的物流運作，因此物流企業(yè)在進行“二次創(chuàng)業(yè)”時有必要根據不同類型的物流需求 （長短途、貨物品質等）定制不同的物流方案，通過雙方之間的溝通與協調，以求與物流需求者建立長期穩(wěn)定的合作關系，從而使公路物流企業(yè)的物流活動連續(xù)運作以減少可避免的“物流等待空窗期”。
    筆者認為，傳統(tǒng)物流企業(yè)通過完善自身來進行創(chuàng)新商業(yè)模式的同時也應敢于同與其他物流企業(yè)聯合，將原本各自單純追求利益最大化的競爭關系轉化為合作關系，從而在整個物流行業(yè)中取得更大的競爭優(yōu)勢。