“貨運物流職業準入門檻較低，蜂擁而至的成果就是效益差、贏利更薄。”貝斯特貨運站場有關負責人介紹說，跟著職業不斷開展，商場體量逐漸增大，主體由原來的幾百家變為了上千家乃至更多后，商場的蛋糕還是那么大，但分的人多了效益就很難表現。特別跟著物流本錢的添加，跟著競賽日趨激烈，最早受到沖擊的將是那些弱、散、小的經濟主體。
經過近些年的開展，西安貨運物流系統現已初具規模，但職業開展也面臨著信息化程度較低、傳統運送為主導、城市配送車型混亂等疑問。怎么才干補償這些“短板”，深圳、杭州、成都開展貨運物流的經歷，或將為西安貨運物流開展指明方向。
現狀：公司到達19萬戶 信息化程度缺乏
據統計，到2016年年末，西安市社會貨運車輛現已到達15.64萬輛，其間包含一般貨運、便利貨運、大件運送、危險品運送以及搬遷運送等車輛。全市共有貨運站場17家，因地理位置及經濟商圈等要素影響，主要散布于我市東、北、西三個方向，入駐公司1203家。一般貨運公司19萬戶（含個別運送戶），從業人員有21萬人。
“傳統運送在全部物流職業占比較大，貨運物流商場仍有許多短板。”西安市運管處貨運物流科劉晨介紹說，現在西安貨運物流職業比較突出的疑問是全部物流職業信息化缺乏，大多貨運站場本來僅僅起到一個供給場所、物業辦理的效果。職業界貨運運營主體出現多、弱、散、小的特色，哪里有貨源、要運往哪里、哪趟運送可以獲利更多，信息化程度不高致使運送安排化程度較低，車輛使用率不高，對經濟開展的推進效果還有待提高。
對標：深圳、杭州、成都各有特色
西安貨運物流是不是可以學習其他城市的開展經歷？中儲開展股份有限公司西安東興分公司總經理周濤介紹，國內物流開展比較好的城市主要在南方，就現在來看，深圳應當算是最為領先的。深圳物流職業開展的優勢在于不少外資公司在進入時，有關的物流配套也緊跟進入，由此引進許多國外領先的物流理念。
主張樹立物流辦 結合城市配送資本
怎么提高物流職業信息化水平？貝斯特貨運站場工作室主任郭建宏主張，是不是可以樹立一個更完善、全部、科技化的物流線上渠道，在滿足公司獲取物流信息的一起，也便利職能部門進行一致地結合辦理，然后推進職業開展。
據了解，受貨運商場運營鋪開影響，跟著隨意置辦車型參加營運，西安貨運車輛的長度從4.2米到17.6米不等，特別配送車輛沒有一致標準，或多或少的都影響到城市交通安排。聯系這一實踐，周濤主張政府牽頭樹立相似成都物流辦的組織，從城市配送下手，經過一致車型、加強監管等措施，對配送車輛實施統管。結合資本的一起，打造專業配送部隊，讓配送愈加規范有序，為經濟開展市民生活做出更多更大的奉獻。
聯系當時職業現狀，周濤說，本來物流涉及的方面許多，公路運送僅僅僅其間的一個方面。假如可以有個相似物流辦的組織存在，讓公路運送與鐵路、民航非常好地銜接構成聯運，經過統籌開展讓物流為經濟開展供給更大的動能。聯系傳統物流形式，他主張西安盡早引進相似形式的物流園區，經過清楚的功用分區、完善的信息化支撐、長遠的科學計劃，股動全部職業開展。
杭州的物流與電商聯系較為嚴密，加之起步較早，物流配套的設備也較為完善。學習成都經歷，為推進物流職業的開展，成都樹立了物流辦，經過政府層面的和諧推進，職業開展穩步前進。