隨著營業稅改增值稅試點擴容新政的落地，眾多近年來一直深受各種生產要素成本上漲之困的國內企業有望迎來一場“減負”運動。有數據測算稱，若“營改增”全面鋪開，年稅收收入預計將凈減少1000億元以上。尤其是交通運輸業和部分現代服務業企業，更將成為此次政策紅利的重點著力領域。

　　物流業受“營改增”減稅效應顯著多家物流上市公司業績有望大幅增厚。

　　有分析師測算，飛力達、中儲股份、新寧物流等上市公司業績將增厚，上述三家公司增厚業績比分別為38.32%、35.76%以及25.13%。

　　“此次物流行業的營業稅改增值稅從大體趨勢來看對物流行業降稅有所幫助。”民生證券物流業分析師孫洪湛向《證券日報》記者如是表示。

　　此外，有相關物流業分析師也認為，營改增試點行業交運行業中，物流板塊毛利率水平最低，有望成為本次營改增試點范圍擴大最受益的行業之一。

　　對此，孫洪湛進一步表示，各個企業的情況不同，營改增對公司的影響力度也不同，有些公司會受益，但有的公司由于進項抵扣稅額偏小，所以，受益較小，而上海市已經拿出了一部分財政補貼來幫主哪些由于進項抵扣稅額小的公司肩負。

　　“從政策面來看，營改增對物流業有所幫助，但也要看企業方面，由于有的企業應受基數比較低，所以較為受益。”孫洪湛稱。

　　“營改增”拉升部分企業業績

　　據記者了解，稅收一向是物流企業成本的大頭。有企業表示，稅收大約能占總成本的20%-30%。之前，物流業運輸類(裝卸、搬運等)的營業稅稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業稅稅率為5%。

　　財政部、國家稅務總局《關于印發營業稅改征增值稅試點方案的通知》(以下簡稱《試點方案》)，仍舊對物流業設置了“交通運輸服務”和“物流輔助服務”(倉儲、貨代)兩類應稅服務項目，交通運輸服務按照11%的稅率，物流輔助服務按照6%的稅率征收增值稅。

　　對于此次營改增試點城市分批擴大，有分析師預計，短期盈利方面，對物流業會有小幅負面影響，而從中長期來看，將降低社會物流成本冰提升物流行業盈利能力，但參照傷害市試點的情況，對物流企業盈利將是先苦后甜的過程。

　　上述分析師表示，試點范圍擴大將增加可抵扣的進項稅范圍，有利于降低物流企業負擔和社會整體物流成本。但在目前經濟情況以及行業散亂和稅收管理不規范的情況下，物流行業的盈利水平將會出現一個先苦后甜的過程。

　　而長期來看，對于小微企業，統一由5%的營業稅改為3%的增值稅，鼓勵小型企業發展和正規化的意圖明顯，未來，下游客戶將業務整體外包給物流或供應鏈公司，再外包給細分市場具備優勢的專業小型企業，提高整體鏈條運作效率、降低運營成本的格局有望出現。

　　對于，物流業上市公司的影響，民生證券經過測算后表示，飛力達在營改增后增厚業績的估算最高，為38.32%；中儲物流、新寧物流等業績也將分別增加35.76%和25.13%，其它公司方面鐵龍物流、外運發展、恒基達鑫等公司業績也會有所增加。

　　對此，孫洪湛向記者表示：“飛力達之所以有望業績有所增加，是由于其應受基數之前比較小，所以，容易在營改增之后業績會有所增加，而對于其他公司來看，營改增后能否受到利好影響要區別來看。”

　　物流行業稅率有望統一

　　雖然，此次營改增試點省市將分批擴大，但在剛剛開始試點營改增時，物流行業協會曾表示，應謹對營改增。

　　昨日，中國物流協會常務理事劉建新向《證券日報》記者表示，營業稅各關節稅率不統一一直讓物流企業比較困擾。在上海市曾推廣試點后，仍舊沒有對相應的增值稅確定相同的稅率。“在實際經營中，各項物流業務上下關聯，很難區分運輸服務與物流輔助服務。”劉建新向記者表示。

　　據了解，改征增值稅后，交通運輸企業可抵扣的項目主要為購置運輸工具和燃油、修理費所含的進項稅。但是，“運輸工具購置成本高、使用年限長，多數相對成熟的大中型企業，未來幾年或更長時間不可能有大額資產購置，因此實際可抵扣的固定資產所含進項稅很少。”劉建新表示。

　　而在貨物運輸業務中，燃油、修理費等可抵扣進項稅的成本在總成本中所占比重不足40%，即使全部可以取得增值稅專用發票并進行進項稅額抵扣，實際負擔率也會有所增加。但劉建新表示，“營改增從整體布局方面，長期將對物流行業形成利好，但仍有改進的可能。”基于上述情況，劉建新建議，應該在稅改推動的同時，逐步統一全國物流行業的稅收，出臺相應的措施，配合物流業網絡化運營的經營情況等。

　　不過，為了解決營改增試點過程中因新老稅制轉換而產生稅負增加的問題，今年2月初，上海市已出臺《關于實施營業稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》，提出對這類企業實施過渡性財政扶持政策。