時隔五年的阿里網商大會重啟，7月11日，馬云在會上提出“五個全球”概念。這五個全球分別是：全球買、全球賣，全球付、全球運和全球游。
　　馬云強調，為了支撐“五個全球”，實現全球買、全球賣，全球付、全球運和全球游，阿里巴巴一定要建立強大的技術力量、數據力量，使這個世界變得更加移動。
　　同一天，阿里巴巴宣布成立“五新執行委員會”，由CEO張勇擔任委員會主席，統籌包括阿里巴巴集團、螞蟻金服集團、菜鳥網絡等阿里生態體系內的所有力量，全力投入建設“五新”(新零售、新金融、新制造、新技術、新能源)。
　　把五新和五個全球結合起來看，五新是基礎，是消費者看不到的阿里的軟實力;五個全球，則是消費者能夠切身感受到的服務、體驗。
　　五新是因，五個全球化是果
　　在五新戰略中，阿里并沒有單獨強調物流的重要性，只是在對外闡釋新零售理念中，將物流視為實現新零售的關鍵和基礎，那在五個全球中，“全球運”則相當于正面提出了阿里在物流方面的野心。
　　與其它物流企業的協同關系的強弱、好壞，將成為阿里實現全球運的關鍵。
　　馬云在網商大會上這樣解釋“全球運”：把貨運到全中國任何城市、任何地方、任何農村，再過七年要做到24小時內貨必送到家里。北京、上海24小時算太慢，阿里巴巴認為在北京、上海快不叫快，云南、貴州、西藏、內蒙快，才叫快。而阿里巴巴整個的思考，是如何在農村地區、邊遠地區把物流體系做好。還要做到十年以后，72小時全球購物，72小時貨一定送到家門。
　　菜鳥的目標：從中國連接世界到世界連接世界
　　菜鳥作為一家以數據為驅動的社會化協同平臺，其品牌使命強調這三個詞：數據、協同、智能，這三個方面決定著菜鳥飛多高、飛多遠的關鍵。
　　在全球運方面，菜鳥已經開始行動。3月22日，菜鳥網絡攜十多家中國主要物流合作伙伴亮相馬來西亞，將共同參與在吉隆坡打造的中國境外首個服務于eWTP(電子世界貿易平臺)的國際超級物流樞紐。這也是中國物流企業首次集體出海。
　　在今年五月份的全球智慧物流峰會上，菜鳥已經對外表示其全球化的發展目標。
　　菜鳥表示，將持續運用大數據和智能，推動智慧物流升級。未來幾年，菜鳥平臺的大數據和算法將深入賦能到物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優化路徑。加快推進國際化，打造eWTP的基礎設施，服務全球的中小企業和消費者，菜鳥的智慧物流將從中國連接世界，升級為世界連接世界。
　　菜鳥的隱憂：大數據、協同
　　在本屆網商大會上，馬云表示，阿里的確在戰略選擇上，將未來押在大數據。從目前形勢來看，與合作伙伴在數據方面的協同發展，是菜鳥發展的最大隱患。
　　菜鳥常強調跟任何一家快遞公司、物流公司不存在競爭關系。并且在5月29日聯合中國郵政、EMS、順豐等15家郵政快遞企業與菜鳥網絡簽署了戰略合作協議。
　　根據協議，這15家企業與菜鳥將基于云計算服務，通過電子面單、云客服等產品上的合作來推動行業的信息化升級。雙方數據將進一步相互開放，以便共同整合電子商務快遞上下游的數據資源，對電子商務快遞行業進行市場分析和服務質量診斷，為郵政快遞企業提供決策支撐。
　　然而，在6月1日，菜鳥便因數據問題與順豐豐巢僵持不下，最終在國家郵政局的調停下，于7月3日握手言和。但是中國物流學會特約研究員楊達卿對媒體表示，豐鳥言和在一定程度上是“裁判員吹哨后的中場休息”，是雙方將企業利益讓位于給公眾提供服務和數據安全。
　　目前大數據應用開發在國內還在初始階段，對于企業而言數據如何開放以及開放程度的把控仍在謹慎探索中，而數據是驅動菜鳥發展的根基，是新能源。
　　據了解，物流數據主要包括路由信息和面單信息，面單信息也是快遞公司重要的客戶信息。菜鳥網絡總裁萬霖在中國物流與采購聯合會的學習講座上透露，菜鳥電子面單目前滲透率達到了85%。基于此，菜鳥還推出了路由分擔和四級地址庫等多項服務。如今，菜鳥已經用大數據構建了四張大網：快遞、倉配、跨境、末端。
　　然而，菜鳥聯盟中上市后的快遞企業，也開始除了快遞業務之外的商業嘗試，努力構建自己的生態圈，他們對于數據的挖掘和需求也會與日俱增。大數據的應用和處理，將極大考驗菜鳥與協同合作的物流企業之間的關系。
　　在智能化方面，菜鳥網絡在2015年底就組建了E.T.物流實驗室，引進前沿科技到物流行業，以期實現智能機械代替人工，幫助物流企業提高生產效率、降低人工出錯率、提高生產安全性。
　　目前E.T.物流實驗室已經推出的產品有，用于最后一公里配送的菜鳥小G配送機器人;菜鳥AR+，主要幫助實現倉庫內部智能揀選、智能導航，解放工作人員雙手，提升倉庫工作人員效率和愉悅度;菜鳥小鷲，主要用于園區安防巡邏，可以識別車輛違章、行人違章、園區路面異常。
　　除此之外菜鳥網絡的智能化發展，還有阿里人工智能技術的強力支持。
　　7月13日，阿里技術對外曝光了菜鳥在車輛路徑規劃方面，自主研發的核心引擎架構。據阿里技術介紹，該技術從菜鳥自身的技術背景出發，充分利用自身龐大的計算資源為優勢，聯合集團IDST、阿里巴巴云計算，打造一款適合中國復雜的業務需求，又在效果上接近國際水準的分布式車輛路徑規劃求解引擎--STARK VRP。
　　全球運：菜鳥+百世+圓通+?
　　雖然阿里強調不做物流，但是阿里除了菜鳥之外，還通過資本手段，影響著圓通和百世這兩家物流企業的發展。
　　阿里入股這兩家快遞企業，我們也可以理解成，是阿里和菜鳥為應對與其它快遞企業在數據協同方面問題的應對措施?
　　阿里系不僅持有圓通速遞17.52%股權，還持有著手上市的百世29%股份。6月26日，百世向美國證監會提交招股說明書，計劃募資不超過7.5億美元(約合51.3億元)。百世要攜旗下百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業務整體上市。
　　快遞專家趙小敏表示，百世在“最后一公里”的控制力度很強，公司團隊的專業化程度相對較高，對未來的前景比較看好。據其近兩季度百世業務量增速，今年有望挑戰“通達系”的前三名。
　　而已經上市的圓通，承建的國家“物流國家工程實驗室”于5月12日正式啟動，其主要任務是，建設物流信息互通共享技術及試驗應用研究平臺，支撐開展物流數據融合與分析、物流數據共享與開放、物流倉儲運輸配送智能協同等技術的研發和工程化。
　　這讓圓通在技術驅動企業發展方面比其他通達系企業，有了更多發展優勢。
　　7月5日，圓通跨境商貿及服務產業園項目落戶西安國際港務區，該項目將依托圓通全球集運平臺、圓通媽媽商貿平臺、圓通速遞網站平臺、圓通航空+西北航空平臺，作為圓通速遞在西北地區的行政辦公、航空貨運、現代商貿、跨境電商、智能倉儲、冷鏈、保稅、項目孵化基地、培訓等業務于一體的總部基地，實現圓通跨越式的發展。這也將為推進阿里實現全球運貢獻力量。
　　然而，要實現全球購單純強大的物流體系是遠遠不夠的，還是要基于阿里在全球買和全球賣、全球付業務的拓展，以及阿里在與國際巨頭亞馬遜以及其他國家本土企業競爭中能否勝出。